Die groeikoers van nuwe energievoertuie het verwagtinge oortref, en die vraag nakrag batteryegroei ook vinnig.Aangesien die kapasiteitsuitbreiding van kragbatterymaatskappye nie vinnig geïmplementeer kan word nie, in die lig van die groot batteryvraag, is die "batterytekort" vannuwe energievoertuiekan voortgaan.Die spel tussen motormaatskappye en batterymaatskappye sal ook die volgende nuwe fase betree.
In terme van diekrag battery toevoerstelsel, het motormaatskappye verskillende metodes aangeneem om dit te hanteer.Die eerste is om die reeks batteryverskaffers uit te brei met verwysing na die onderdeleverskaffingstelsel van die tradisionele motorbedryf.Dit sal geleenthede bied aan hoëgehalte tweedevlakbatterymaatskappye en Japannese en Suid-Koreaanse batterymaatskappye wat China se nuwe energievoertuigkragbatterymark al lank begeer.Die tweede manier is in-diepte samewerking met batterymaatskappye, insluitend gesamentlike ondernemings om fabrieke te bou en strategiese aandelebelegging.Onder die voorwaarde dat die produkte basies stabiel is, as die skaal van motormaatskappye vergroot word, is die hou van aandele in tweede- en derdevlakbatterymaatskappye 'n voldoende en noodsaaklike voorwaarde vir beide partye om 'n stabiele aanbod te vorm.Wat die ontwikkeling van tweedevlakbatterymaatskappye betref, sodra hulle die goedkeuring van 'n groot maatskappy het, sal dit beide help in die waarde-oordeel van die maatskappy in die kapitaalmark of in markmededinging.Die derde tipe is selfgeboude fabrieke deur motormaatskappye.Natuurlik, vir motormaatskappye het selfgeboude batteryfabrieke 'n reeks probleme soos tegnologie-akkumulasie, navorsing en ontwikkeling, en daar is ook sekere risiko's.
Natuurlik, vir 'n lang tyd in die toekoms sal die verhouding tussen motormaatskappye en kragbatterymaatskappye 'n spel van samewerking wees.Onder die vlaag van produksie-uitbreiding sal sommige mense die wind kan ry, terwyl ander op pad agterbly om in te haal.
Postyd: 27 Oktober 2021